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沈淮接着也略加解释，继续说道：“前些年，东南亚的海运商贸十分的活跃，而内地大部分的外贸，也都经香港转口，形成的海运业务特点就是航程短、运输分散，对运转效率要求高。香港及东南亚的一些海运企业，旗下滚装、混装、矿铁及集装箱船，载量大多有限，涉及到的远洋业务比例很少。宝和船务以往涉及到的造船、港口以及海运投资，就有上述极为鲜明的特点，只是特点永远都不会一成不变。内地的外贸业务，这些年也随着内地经济的发展，体量越来越大，与各国的直航业务也是越快越多，对深水港及远洋运输的需求也就越来越大；同时，东南亚的海运业务这几年增长也放缓下来。这些变化，本来是缓慢的，不是那么明显。即使有些人能更敏感的觉察到，但对于大型航运企业来说，内部所形成的运营惯性也是极大克服的。没有到生死关口，大家都会对以往稳定且有持续盈利能力的业务有所依赖，改变就会变得困难——宝和船业在西陂闸港的投资，可以说是这种惯性所致，只是所埋藏的隐患，在这一次的亚太金融风暴里，就尽数暴露开来……”