当前位置：全国人大代表、致公党南通市委主委刘璠参加江苏团讨论
2011年12月24日，崇启大桥正式通车，启东由交通神经末梢变成了上海连接苏中、苏北地区的重要枢纽。目前，崇启大桥主线及各出口年均流量近700万辆次，大桥主线车流量近300万辆次。
全国人大代表、致公党南通市委主委刘璠注意到：目前从南通出发到上海，经苏通大桥通行费为80元，而经崇启大桥达到了130元，增加了50元的通行费导致很多苏中、苏北及其全国各地的车辆到上海，走苏通大桥而不走崇启大桥，苏通大桥拥堵现象严重。苏通大桥日均流量为5万辆，高峰期间达到了10万辆，给苏通大桥的交通安全带来了严峻的考验。而目前崇启大桥的日均流量仅为1万辆。虽然说经由南通到上海，崇启大桥比苏通大桥在距离上远30-40公里，但是如果降低通行费，就算多花半个小时，很多车辆还是愿意走的，也有利于疏散车辆，缓解苏通大桥的交通压力。
目前，启东市政府在面向外高桥保税区企业进驻启东滨海工业园招商时，绝大多数企业提出由于其固有的地理位置等因素，迁往启东滨海工业园将对其原材料及产成品的物流成本产生很大的影响。举例说，一辆2吨货运车辆从启东滨海工业园前往上海金桥等地，相比上海高东光路桥费、运输费就增加了860元，20吨集装箱车更是达到了2050元。目前启东物流业尚停留在初级阶段，只有降低成本才能更好地培育物流企业，更好地服务于沿海开发。
近年来，上海市人大代表、政协委员也多次在两会上提出要求降低过江桥隧收费标准。刘璠代表表示：虽然通行费只是一个价格杠杆，但却影响着长三角的开发战略。崇启大桥联通着苏南、苏北。一旦降低通行费，提高崇启大桥的利用率，有利于三产服务业、旅游业发展，推动苏中、苏北地区与上海的交流合作，推动沿海开发战略。从南通到上海经崇启大桥的小车通行费控制在80元比较合理，同时减免一定的货运车辆通行费，以更好地推进沿海开发，服务于经济社会又好又快发展。